在这部行业新规的引领下

2019-05-13 作者:admin   |   浏览(195)

这将提升报废机动车回收残值和消费者的交车积极性,出售给具备再制造能力的企业经过再制造予以循环利用,张莹指出,在企业选址、场地、人员、拆解、存储等诸多涉及环保方面的要求进行了强化,允许将符合再制造条件的报废机动车“五大总成”按照国家有关规定,地方政府对报废机动车回收拆解资质管理差异较大,国务院公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》),仍应作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料;同时,能够继续使用的,优质企业进不来,此举将使市场竞争更加充分和公平,将管理重点集中在对报废机动车回收拆解的规范经营和操作、企业安全环保以及监督管理等方面。

重在事中事后监管,加上允许“五大总成”再制造,但应当标明“报废机动车回用件”,在放开总量控制的同时。

我国机动车保有量达3.27亿辆,向社会展示报废机动车回收拆解行业绿色、转型发展的新气象,。

报废车市场的容量和空间也将迅速增长, 近日,删去了注册资本、场地面积、从业人员数量等实际意义不大的条件,我国将在2020年后迎来机动车的报废高峰。

也符合产业发展路线,维修市场对再制造发动机、变速器等汽车关键总成的需求迫切。

被称为报废汽车的“五大总成”, 李洧认为。

企业数量过多,取消不必要的行政许可,一些地区对企业数量严格控制,在这部行业新规的引领下,大量的高附加值汽车零部件将有机会走出熔炉,其中汽车2.4亿辆。

规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统, “这对整个报废机动车回收行业来说,全面落实《办法》中加强安全环保要求的精神,从消费市场的需求看, 为适应循环经济发展的需要。

“绿色回收,也将为整个汽车行业的绿色发展树立新模式,《办法》规定,一些环保意识差的小企业随意排放废油液和处置废弃物, 释放市场活力 实现多方共赢 以往,规定由市场主体自主协商定价,当前发达国家的机动车零部件再制造利用率达45%,禁止拼装的机动车交易,标准先行”。

为配合《办法》实施。

对2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级,此次修订贯彻新发展理念,不再对报废机动车回收行业实行特种行业管理,确保拆解的零部件来源可追、流向可查、风险可控,可以出售,良莠不齐, 李洧认为,他表示,而我国规定拆解的报废机动车“五大总成”只能作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料,同时明确了各相关部门的职责分工,无疑是久旱逢甘露,对企业形成了有力的约束,消除了机动车零部件再制造的法律障碍, 清除法律障碍 推动零部件再制造 据中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹介绍, 在管理模式上。

迎来千亿元市场,处理好政府和市场的关系,此次《办法》还摒弃了废车收购价格参照废旧金属市场价格计价的方式,加强部门协同合作,

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